對於坐過飛機的人來說，對這句機上廣播一定不陌生：請關閉手機等電子設備…
上飛機關手機，為什麼必須這麼做呢？智慧手機都有「飛行模式」了，這個模式總行了吧？
答案是… 也不安全！
圖/airfinder
飛機上為什麼不能使用手機？
飛機上禁止使用手機，是美國聯邦通訊委員會(FCC)在1991年實施的一項規定，理由是手機等電器發射的無線電波可能會幹擾地空通訊。
這個規定被公眾廣泛接受，卻存在大量的爭議。美國波音公司、探索頻道等多方部門做了大量實驗，但是直到現在，也沒有找到證據證明手機能夠對地空通訊產生任何值得一提的影響。當然，他們也不能證明沒有影響，因此，儘管FCC屢次搖擺不定，但最終還是維持了禁止使用手機的原議。
圖/scmp
手機可能成為恐怖分子的武器
在」9·11″ 恐怖襲擊發生後，美國於 2001 年製定一項有關攜帶個人電子設備 (PED) 登機的新規定：如果乘客從其他國家到美國旅行，設備必須具有足夠電量，以便在安全部門要求時將其打開。
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為什麼要這麼做？安全部門說：「因為全球各地的恐怖分子可能會將微型炸彈安裝在可攜帶設備如手機的電池裡，而且這些炸彈是人們肉眼察覺不到，或者是 X 光機、金屬探測器都檢測不出來的。」。謝天謝地，在已知的航空事件中，至今還沒有發現隱藏在手機裡的炸彈。
手機信號對飛機存在安全威脅
由於手機發射無線電波，它們可能幹擾飛機的通訊係統，如防撞係統和雷達，甚至幹擾飛行員的耳機。美國太空總署（NASA）編製了一份表格。
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列出飛行中發生的、與手機有關的意外事件。
案例一：
波音公司的專家布魯斯•唐納姆，從事飛行器電磁相容性研究已經長達10年。據他回憶，波音確實收到過幾例這樣的事故報告，比如說在巡航過程中，自動駕駛係統會偶爾莫名其妙地關閉或偏航。還有一些航空公司報告說，乘客使用手機，對艙壓、磁向、導航和地空通信等係統都造成了影響。更嚇人的是記錄在美國太空總署（NASA）的「飛行安全報告係統」（這是一個匿名報告航空事故的平臺）中的一次事故，一架波音737在一次夜航著陸時，定位器突然發生了大幅度偏轉，且沒有任何提示。
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當機長察覺到這個嚴重事件時，飛機已偏離航線1英裏。當時的飛行高度很低，發生這樣的事故是非常危險的事。在報告中，這位機長抱怨塔臺沒有及時提醒他偏離航線，並且非常肯定地說：客艙有手機或類似設備幹擾了定位器。後來NASA還專門製作了一份事故集，匯總了該平臺上所有可能與手機有關的飛行事故。
唐納姆對此進行了大量的模擬實驗，他號召了一些航空公司，協作進行測試。
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然而令波音工程師不解的是，無論在真實航班上還是在實驗室裡進行的大量測試，都沒有重現前述報導所提及的可怕情形。
圖/flickr
案例二：
一位麥道MD-88的機長裡查德•因斯也許就碰到過這樣的情況。他曾報告說，在一次航班中，他耳機裡突然出現了很強的雜訊。他通過廣播要求乘客馬上關閉所有電子設備，雜訊立即消失了。不過，電子設備幹擾機上通訊的因素也只是推測而已。
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雖然至今無法獲得證實。但是，禁用一切可能幹擾航空器的電信號，還是正確的做法。
圖/ausbt
「飛行模式」為什麼也不可以？
事實上，手機的「飛行模式」只是手機廠商開發的一個功能。從科技性上來說，它的推出並不是為了在飛機上使用手機的——它只是模擬了飛行時「沒網」的狀態。
有的「飛行模式」僅是關閉了通話功能，有的是在硬體上停止基帶晶片，還有的是關閉包括Wi-Fi、藍牙等一切無線連接……由此可見，各個手機廠商對「飛行模式」的設置並不相同，換句話說，「飛行模式」是一個既沒有國際標準，也沒得到航空行業認證的功能。事實上，美國直到2013年底官方才同意全程使用「飛行模式」。
圖/technews
因此，大家為了飛機安全，還是選擇保守的做法：遵守航空公司的規則，上飛機和下飛機前這段時間，還是讓我們都把手機關上吧！
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