Maserati這個義大利跑車品牌擁有輝煌的歷史，但在歷經1970年代的艱辛歲月後，即便投入了法國Citroen的懷抱，也不能免除營運困難的梏製，1973年的石油危機終究導致了Citroen自身的危機，也使得Maserati重回義大利車廠的麾下。

重新出發的Maserati理所當然地必須重新審視自身的產品和營運模式，於是推出一款符合較多人需求的車款，以及提高產量便成為了這個品牌延續下去的不二法門。

在這樣的情況下，Maserati的新東家De Tomaso的設計師Pierangelo Andreani為Maserati設計了一款雙門的轎跑車，這款車車身尺寸不大，且和以往的Maserati有很大的不同，他不再是一款強調純種跑車特性的跑車，轉而代之的是和房車一般的方正線條，雖然為了保留一絲運動氣息，車身設計採用Coupe型式，但終究和純種跑車有些差距。

1981年推出的這款車名喚Biturbo，許多人將它視為Maserati救亡圖存的關鍵車款，事實上也是如此，在那個國際局勢因為能源問題而多變的年代，生產純種跑車的確是不智之舉，轉向主流市場靠攏的Biturbo車係在短時間內，的確為Maserati帶來一線生機。

可惜的是，Maserati終究未能擺脫易主的命運，在De Tomaso因自身經營問題的情況下，這個品牌在此轉由Fiat集團接手，可喜的是，大眾化的Biturbo市場接受度總是高於純種跑車，因此Maserati還是能夠繼續營運，在日後的十餘年間，Biturbo車係所衍生的各式車型也成為了該品牌的產品核心。

Biturbo車係雖然不是純種跑車，但是設計上其實是沒有違背Maserati創始的初衷的，高人一等的性能和豪華的車艙設計，仍繼承了該品牌的傳統，就拿性能來說吧!Biturbo推出時所搭載的2.0L V6引擎靠著雙渦輪之賜，能爆發180hp最大馬力，加速能力可比當年的超級跑車，豐沛的性能完全不辱Maserati的金字招牌，更難能可貴的是，它還能提供足夠的乘坐空間與實用性，因此在上市初期市場反應相當熱烈。

而在內裝設計上，一如義大利高級車擅長營造內裝質感的長處，Biturbo在車艙設計上也頗有獨到之處，大量運用皮革與木紋飾板的搭配，使得這部車的內裝擁有極佳的質感，甚至與Rolls-Royce相較亦不遑多讓，特別是中控台中央配置的那顆拉薩爾金鐘，更是教人愛不釋手，也成為了Maserati最著名的內裝特色之一。

Biturbo優異的產品力，的確給了Maserati重新站起來的立基，在加入Fiat集團後，Maserati的特色很快被凸顯出來，在日本車於1970年代大幅攻佔美國市場，使得品質不佳的Fiat等義大利車失去舞臺後，Maserati仍然能夠繼續憑藉著自身的特色在北美市場持續經營，也算是義大利品牌中的異數之一。

不過好景不常，Biturbo雖然設計精良，但是終究擺脫不了早年義大利式的瀛弱品質，雙渦輪的設計始終無法徹底根除引擎過熱的問題，而各項電係的毛病更是層出不窮，車體的防鏽能力也沒有和車價成正比的表現，因此Biturbo車係一直沒能達成當初設定每年4萬台的銷售目標，使得Maserati終究只能依附在昔日對手Ferrari旗下，過著有如小媳婦般的日子。

由於市場規模太小，Maserati終究沒有能力對產品進行大規模的翻新，只能一直靠著Biturbo為基礎，演變出不同的車型，從最初的雙門Coupe到四門房車，甚至委由Zagato設計出Spider這部敞篷車，由Biturbo衍生而來的車型令人眼花撩亂，再加上沒有邏輯性的命名法則，若非刻意研究的車迷，任誰也難以分辨得清楚這些車型。

不過，在1989年底，Maserati發表了一款以Biturbo為基礎大幅提升而來的跑車，這款車請來了Marcello Gandini設計造型，他最為人所熟知的作品就是近代車壇的經典之作Lamborghini Countach。

當然，Maserati當年並沒有這麼多的資源設計一部全新的跑車，所以這部跑車一如其他Maserati，是以Biturbo為基礎所打造，在設計師重新打造了車頭車尾後，儼然成為了一部全新的車款，而這部車就是Shamal。

Marcello Gandini所設計的車款一向就以大膽又超乎現實著稱，這次設計Shamal雖然受限於車廠資源，但是在細微處，仍可見到他獨特的個人風格，就像是ㄇ字型的前輪栱與不對稱造型的後輪栱，其實這樣的設計也可以在Lamborghini Countach上見到，而凸出的前後葉子板除了呼應當年性能車的外型風格外，也彰顯了此車的運動特性，特立獨行的Marcello Gandini甚至還在引擎蓋上設計了擾流板，更增添了此車外型的獨特性。

只不過，Shamal的外型雖然氣勢驚人，但終究是架構在Biturbo之上，在車門、前擋風玻璃等處，還是能隱約看得到Biturbo的影子，而內裝上，除了兩張造型更為乖張的座椅之外，主要還是沿習Biturbo的架構，雖然豪華依舊，但卻較無新意，以其純種跑車的定位來說，似乎沒有得到當時多數買家的認同。

相較於車體及內裝的受限，Shamal的動力就可書得多，因為它並沒有採用Biturbo的V6引擎為基礎來修改，而是採用了一顆V8引擎，這顆V8引擎和Biturbo唯一相同的是採用了雙渦輪設計，3.2L的排氣量可爆發325hp最大馬力，搭配Getrag製造的六速手排變速箱，無論硬體規格與性能表現在當時可是相當夠水準的，這樣的性能也使得Shamal的競爭對手並非BMW E30或Mercedes Benz 190E 2.5-16等高級性能車，而是Porsche 911等純種跑車，這點在售價上也可略見一二。

Shamal從1989年底到1996年停產為止，總共只有369台出廠，產量可比競爭對手911稀少得多，甚至和1992年推出的Ghibli II相比，產量也是極為稀少的，在全球車壇如此，更不要說台灣了。

眼前這部Shamal我不敢保證是台灣唯一一部，但是卻是當年合法進口、正式領牌的車輛，早年收藏在某位台灣汽車業钜子的私人車庫中，爾後輾轉由現任車主收購珍藏。

看著1996年的汽車鑑賞，如今實車就在眼前，彷彿夢境成真般。

車主為了重現此車往日的風采，可說費盡心力，如今好不容易可以重新上路，除了車主的喜悅外，也為台灣留下了一部全球車壇少有的塊寶。

更難能可貴的是，與目前流著Ferrari血液的新世代Maserati相比，Shamal可是流著純正Maserati血統的Maserati，開著一部稀有且領有合法牌照的純正Maserati上路，除了要點運氣，更需要過人的毅力及熱情來維繫。

社長憶當年…………

早年車壇上有著〝三王一後〞的美稱，Maserati也在其中，只不過是王是後我也忘了。最為可惜的是除了性能之外，當時的Maserati和多數義大利車廠的產品一樣，組裝品質都不是很靈光，小毛病不斷，許多義大利掛的死忠支持者都是邊開邊罵，愛恨交加。〝目屎哪滴〞(台語)的謔稱就是因此而來。坊間曾流傳一則笑話，那就是如果你偶而在街上遇到一部Maserati，那她一定是正要去保養廠修車或者是修完車剛從保養廠出來..............。 近些年來，義大利車廠的組裝品質不但大幅提升，在性能以及其他方面的整體表現更是有著優異的表現，令人刮目相看，已非昔日的〝吳下阿蒙〞了。

當時售價(萬元)

330

引擎型式 V8 DOHC 32V Turbo 排氣量(L) 3.2 壓縮比

7.5：1

最大馬力(hp) 326/6000 最大扭力(kgm) 44.5/2800 全長(mm) 4100 全寬(mm) 1850 全高(mm) 1300 軸距(mm) 2400 車重(kg) 1415 前煞車 碟煞 後煞車 碟煞 前懸吊 麥花臣 後懸吊 拖曳臂 輪胎尺碼 前225/45ZR 16;後245/45ZR 16 引擎位置 前置 傳動方式 後輪驅動 變速係統 六速手排 0-100km/h(秒)

5.1

極速(km/h)

271.9