大眾因為柴油機排放作弊事件，落得一身麻煩。這事有些技不如人、隧不擇手段的意味。大眾具體是如何作弊、因何作弊，很多業內文章都分析過了，責任人目前也還沒真正水落石出(最新消息是「臨時工」乾的)，這篇我就不想只說大眾。

前幾天看到一個消息：歐盟部分國家已經在調整稅務政策，減少對柴油車的優惠，此舉被認為可能改變柴油車在歐洲市場的地位和未來發展。但同時我還看到一則消息：捷豹路虎表示雖然大眾事件讓柴油車形象受損，但不會影響他們的柴油機戰略，依然會如計劃在未來推出一係列先進的柴油車型。

為此我想到一個話題和大家分享一下：歐洲人為什麼喜歡柴油車?柴油車到底有什麼好?

事情從10年前說起。我接觸到的第一款新時代柴油車，是一汽大眾的捷達SDI。這車後來成了國內好些不禁柴油的省市的計程車。

真正讓我眼前一亮的，是寶來TDI。那應該是2004年，一汽大眾給當時第一代寶來搭載了和歐洲同步的1.9升TDI直噴渦輪柴油發動機。當時我們拿到一台寶來TDI試駕車，開了幾天，感受很深。那是一台手動擋，除了可輕鬆用3擋不帶油門起步，更深刻的印象是加速性能。在高速上用4擋從60km/h開始提速，直到160km/h都非常有力，而且發動機的聲浪很好聽。那種「時刻準備著」而且「中氣十足」的加速力，加上極低的油耗(百公裏5升多，無論怎麼開)，讓我對歐洲人為何喜歡柴油車有了確切的領悟。

寶來TDI之後，大眾還在國內很小範圍地推出過奧迪A6 TDI和帕薩特TDI。這兩款車開起來沒有寶來TDI那麼有快感，但保持著中段加速有底氣、油耗很低的特點。它們身上還有一項共性：急加速，把油門踩到底的時候，排氣管會冒一陣黑煙。

除了國產TDI試水，大眾後來也進口了途銳、奧迪Q7的柴油版車型。作為入門版本，動力給我的印象不深，但我清晰記得不止一回在高速上尾隨途銳或Q7的柴油版時，發現它們一急加速就會噴黑煙。這情形在歐洲是見不到的，讓我對這些歐洲先進柴油機和中國路況、油品的配合有了懷疑。

需要說明的是，早年寶來TDI的柴油機技術和現在普遍採用的不完全相同(例如核心的高壓共軌技術)，排放指標也肯定不一樣。大眾作弊門是7年前開始，那麼2004年的寶來TDI應該還沒作弊……我也沒有細究它們的具體排放物和排放值如何，可以肯定的是，大眾在中國推柴油車的賣點絕不是「清潔排放」，而是省油和價廉。

後來這些年，我陸續開過很多個歐洲品牌的先進柴油車，多是出國試車，因為海外試駕會除了中國記者，也要照顧歐、美媒體，所以除了汽油版，也會有柴油版提供試駕。也正因為有汽油、柴油車型同場對比，我可以很清晰地知道歐洲當今先進柴油車的體驗已經到達什麼水準。

先是一台跑車，標緻RCZ。我同時試駕了1.6T汽油版和2.0T柴油版。前者200匹，後者163匹。柴油版日常街道駕駛比汽油版有勁，跑山路時出彎加速和汽油版幾乎同樣強勁。加速路段足夠長時，汽油版後勁更刺激，高轉聲音更動聽，柴油版的後勁相比有不足。

第二款是SUV，路虎攬勝運動。3.0機械增壓汽油版對比3.0柴油渦輪增壓版，這兩個動力國內都有售。同為3.0L排量，柴油版的馬力做到295匹，依然不及汽油版的325匹;但柴油版的扭矩達600牛米，拋離汽油版的450牛米。實際駕駛感受，295和325匹馬力的差異不大，但600和450牛米的差別很大。柴油版在踩下油門瞬間的動力響應更快，幾乎是一踩就有力量在那裡候命著，而汽油版踩下油門要等一下，要麼變速箱降擋，要麼發動機「吸一口氣」才開始發力。

第三組對比是最近我剛試過的新一代7係。試駕的車型有汽油4.4升V8渦輪增壓的750Li，和柴油3.0L V6渦輪增壓的730d。750Li的馬力大得多，全力加速的後勁比730d迅猛;但在日常道路，730d的動力感覺比750Li更「美妙」，原因是油門一「印」下去時，動力來得更快，主觀感覺每次踩油門到轉化為推背力的時間差，柴油的730d要比汽油的750Li快上零點甚至一秒。這種加速響應性的差異，在上一組的攬勝運動版上也存在，但寶馬7係表現得更明顯。

上述三組汽油VS柴油車都有一項共性：汽油車工作轉速高，日常會用到2-4千轉，最高紅區可拉到6千轉以上;柴油車的工作轉速低，通常都是1千多轉行駛，最高轉速一般也只能到4500轉。

由於工作轉速低，柴油車低速起步比汽油車有勁。這在歐洲是一個很顯著的賣點。因為歐洲山多，很多城市裡也滿是坡道，加上歐洲人又普遍開手動擋，在坡道多的環境裡，柴油手動擋起步比汽油手動擋要容易得多。

但與此同時，柴油車的最高轉速比汽油車低了2000轉左右，造成激烈駕駛時，柴油車需要更早地換擋，這一定程度上抵消了柴油車中段加速強勁的優勢(本來中段有力就可以減少換擋)，所以開柴油車跑山路甚至賽道，感覺是加速很有勁，但你得經常換擋。

小結一下：同一車型、同一廠家的汽油版和柴油版，最常見的差異是汽油版更著重「踩住油門能開到多快」，而柴油版更著重「一腳油門下去的反應」。噪音、震動方面，柴油版和汽油版普遍有差距，但可以通過隔音功夫來削弱甚至完全消除。

我開過的這台雷諾Clio 1.5L柴油版，續航裏程輕鬆超越950公裏。

最後當然要提到柴油車的最大優勢：省油。我曾經和幾個歐洲朋友交流，省油、續航裏程長是他們選柴油車的一大理由。歐洲很多人每天單程開50公裏去上班是常事，單日行駛過百公裏。如果買汽油車，可能4、5天要加油一次，買柴油車，油耗輕鬆比汽油車低30%以上，續航力明顯提高，省錢也省時間。

斜坡起步容易，每一腳油門來勁更快，長時間使用更加省油，噪音震動即便有也並非不可接受……這就是柴油車在歐洲路況的駕駛體驗，也是柴油車能占到歐洲市場大半壁江山的原因。

但柴油車是否不可替代呢?我覺得未必。比如說，豐田的混合動力車，在踩下油門那一下的力度響應(電機介入加快了發力反應)，以及省油和續航能力上，都能媲美甚至超過柴油車。噪音震動更是完勝。

這說明瞭，柴油車雖然有些性能特性優於汽油車，但汽油車、混合動力車並非不可超越，因此柴油車的地位也非「高枕無憂」。或者大家覺得我們研究柴油車是然並卵，因為中國市場推廣柴油民用車的可能性極低。中國用戶用車環境和歐洲不同，光靠便宜、省油兩大特點也不足以讓柴油車在中國大受追捧。但，如果柴油車在歐洲的地位發生變化，全球汽車廠商的格局、座次也必定會發生大變化。屆時最大的贏家會是誰?想必大家都能猜到……

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